Eins og kunnugt er er rafgeymapakki rafbíla um 30% af heildarþyngd ökutækisins. Því þyngri sem líkaminn er, því meiri orkunotkun er og drægnin minnkar náttúrulega mikið. Í núverandi ástandi þar sem erfitt er að ná truflandi byltingum í rafhlöðutækni til skamms tíma, hefur „léttvigtun“ orðið samstaða meðal bílafyrirtækja um að slá í gegn.
Þéttleiki álblöndu er aðeins um það bil þriðjungur- af þéttleika stáls, sem gerir það að fullkomnu efni til að draga úr þyngd. Með því að taka núverandi almenna 5083 álmagnesíumblendi í greininni sem dæmi, með því að nota það til að skipta um hefðbundnar Q235 stálplötur til að búa til hliðarplötur fyrir rafhlöðueininguna og undirvagnshlífar getur það dregið úr þyngd einnar máts um 2-3 kíló og allan rafhlöðupakkann um 10-15 kíló. Frá sjónarhóli alls ökutækisins, fyrir hverja 10% minnkun á þyngd bíls, er hægt að draga úr orkunotkun fyrir 100 kílómetra akstur um um 6% -8%. Þetta að því er virðist óverulega þyngdartap upp á rúmlega tíu kíló getur í raun aukið drægni ökutækisins um 5% -6%.
Fyrir eigendur nýrra orkubíla eru undir undirvagninum rafhlöðupakkar að verðmæti tugþúsunda júana og ýmsar háspennulínur-. Þegar botnfall eða árekstur aðskotahluta verður við flóknar aðstæður á vegum eru afleiðingarnar ólýsanlegar. Tilkoma hlífðarplötur úr áli hefur fullkomlega leyst þessa huldu hættu.
Í fyrsta lagi hefur það framúrskarandi höggþol. Til dæmis var flugflokkurinn „7 röð ál“ sem almennt er notaður fyrir neðri skel rafhlöðupakka upphaflega notað sem efni til að framleiða lendingarbúnað flugvéla, með framúrskarandi hörku og sveigjanleika. Þegar ökutæki lendir í miklum-hraðaárekstri við vegtennur eða fljúgandi steina, getur álfelgur hlífðarplatan tekið í sig og stuðlað hinn mikla höggkraft með stjórnanlegum aflögun sinni og forðast stífar skemmdir sem berast beint til viðkvæmu rafhlöðunnar.
Í öðru lagi er tæringarþolið óviðjafnanlegt. Undirvagninn verður fyrir regnvatni, leðju, snjóbræðsluefnum og jafnvel raflausnum allt árið um kring. Þétt oxíð hlífðarfilma myndast náttúrulega á yfirborði álblöndur, sérstaklega ryðþolnu áli eins og 5083, sem hefur mun meiri tæringarþol en venjulegt stál. Jafnvel í hörðu andrúmslofti sjávar eða efnaumhverfi er hægt að meðhöndla það rólega og lengja endingartíma undirvagnsins til muna.
Auk þess að vera létt og hörð hefur álblöndu einnig einstakan líkamlegan kost - framúrskarandi hitaleiðni. Varmaleiðni áls er um það bil þrisvar sinnum hærri en stáls. Í hitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækja getur álhliðarplatan, sem er nátengd rafhlöðufrumunum, fljótt flutt hita sem myndast við hleðslu og afhleðslu rafhlöðunnar yfir á vökvakæliplötuna eða loftrásina, sem dregur í raun úr hitamun á milli rafhlöðufrumna.
Þessi hönnun viðheldur ekki aðeins ákjósanlegu rekstrarhitastigi rafhlöðunnar og bætir hleðsluskilvirkni, heldur seinkar einnig útbreiðslu „hitaflugs“ rafhlöðunnar á mikilvægum augnablikum og veitir farþegum dýrmætan flóttatíma. Frábært hlífðarborð úr áli nær sannarlega bæði sóknar- og varnargetu.
Þróun hlífðarplatna frá hefðbundnum þungum stálplötum yfir í álblöndur í flugi endurspeglar stanslausa leit að fullkominni skilvirkni og öryggi í nýjum orkubílaiðnaði. Léttar hlífðarplötur úr áli veita léttari þyngd, sterkari vörn og betri hitaleiðni, sem fullnægir kjarnakröfunni um „þyngdarminnkun og skilvirkni“ fyrir ný orkutæki. Í framtíðinni mun „sá sem þyngist léttan mun öðlast heiminn“ án efa verða járnlögmál nýja orkubílakappakstursins og álfelgur hlífðarplötur verða án efa traustasti hornsteinninn á þessari braut.